伺服減速機(jī)

相信行業(yè)內(nèi)很多人都會(huì)遇到一個(gè)尷尬的問(wèn)題：國(guó)外設(shè)備質(zhì)量很好，但一旦更換維修起來(lái)比較麻煩；除了花大價(jià)錢(qián)雇用國(guó)外原廠(chǎng)技術(shù)工程師，祈禱人家能夠早點(diǎn)過(guò)來(lái)之外；更重要的是，國(guó)外原廠(chǎng)零部件的采購(gòu)和運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)的讓人哭笑不得；這就對(duì)生產(chǎn)造成很大的損失！那么有沒(méi)有比較好的解決方法呢？

一．齒輪箱是擠出機(jī)的心臟

心臟是人體的動(dòng)力之源。人體通過(guò)心臟的收縮和擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)了血液的循環(huán)流動(dòng)，而血液中的氧氣、營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)等為人體各個(gè)部位提供了動(dòng)力保證。

以此類(lèi)推，齒輪箱則是擠出機(jī)的心臟。齒輪箱能夠?qū)?dòng)力傳遞給螺桿，保證了擠出機(jī)的正常運(yùn)行。

反應(yīng)擠出專(zhuān)用齒輪箱

齒輪箱又名變速箱，是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，也是一種減速傳動(dòng)裝置；齒輪箱通過(guò)不同齒數(shù)的齒輪嚙合，將馬達(dá)的轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)換為工作設(shè)備需要的轉(zhuǎn)數(shù)，并增大轉(zhuǎn)矩。對(duì)塑料擠出機(jī)而言，齒輪箱是關(guān)鍵配件，直接影響擠出機(jī)綜合性能。不過(guò)，中國(guó)大部分?jǐn)D出機(jī)齒輪箱目前還停留在老一代承載能力相對(duì)低下或扭矩等級(jí)不高的層面（如：?jiǎn)蝹?cè)平行驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的齒輪箱），技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)在國(guó)際上主流的高扭矩齒輪箱（如：雙側(cè)齒輪對(duì)稱(chēng)驅(qū)動(dòng)齒輪箱）。減速機(jī)

為了滿(mǎn)足一些高要求如：聚甲醛的生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)塑料生產(chǎn)商必須得選用動(dòng)力更加充沛、穩(wěn)定性能更好的國(guó)外聚甲醛聚合機(jī)。

二．進(jìn)口擠出機(jī)齒輪箱壞了怎么辦？

進(jìn)口擠出機(jī)齒輪箱壞了怎么辦？這個(gè)問(wèn)題看似很簡(jiǎn)單：齒輪箱壞了當(dāng)然是原廠(chǎng)去維修，再不行就換一個(gè)齒輪箱。

的確，理論上應(yīng)該是這么處理的。然而實(shí)際情況并非如此簡(jiǎn)單：對(duì)于大部分塑料生產(chǎn)商而言，生產(chǎn)是一個(gè)連續(xù)化、量大的過(guò)程；他們希望齒輪箱能夠盡可能早點(diǎn)修好，對(duì)生產(chǎn)影響盡可能地少。

1.國(guó)外原廠(chǎng)更換維修費(fèi)用高、時(shí)間長(zhǎng)

然而國(guó)外大型擠出機(jī)供應(yīng)商由于總部以及工廠(chǎng)一般不設(shè)在國(guó)內(nèi)，最多在國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市設(shè)置辦事處；當(dāng)塑料生產(chǎn)或加工廠(chǎng)出現(xiàn)齒輪箱壞了等較大的問(wèn)題時(shí)，辦事處的人員一般為銷(xiāo)售工程師，無(wú)法處理這類(lèi)問(wèn)題；這就必須聯(lián)絡(luò)國(guó)外相關(guān)技術(shù)人員解決問(wèn)題，這樣一來(lái)一去本來(lái)一天就能解決的事情可能得需要4、5天，從而嚴(yán)重影響了正常的生產(chǎn)。

2.減速機(jī)國(guó)內(nèi)知名廠(chǎng)家更換維修是新的解決方案

齒輪箱維修前后對(duì)比

隨著國(guó)內(nèi)機(jī)械的快速發(fā)展，雖然目前國(guó)內(nèi)可能還無(wú)法提供高扭矩?cái)D出機(jī)（如聚甲醛聚合機(jī)等），但齒輪箱等部分關(guān)鍵部件已能代替國(guó)外部件了。這就為進(jìn)口擠出機(jī)齒輪箱等出問(wèn)題提供了更好的解決方案！

我們通過(guò)一些真實(shí)案例加以說(shuō)明：

三．進(jìn)口擠出機(jī)齒輪箱國(guó)內(nèi)更換實(shí)例

1.富士康集團(tuán)

1)2002年，富士康集團(tuán)維修KOBE公司齒輪箱時(shí)更換了國(guó)內(nèi)齒輪箱，并使用國(guó)內(nèi)質(zhì)量較好的傳動(dòng)箱替代日本KOBE公司KTX-73擠出機(jī)的傳動(dòng)箱。

國(guó)產(chǎn)傳動(dòng)箱替代KTX-73擠出機(jī)傳動(dòng)箱

2)2004年，富士康集團(tuán)維修日本KOBE公司KTX-73擠出機(jī)的傳動(dòng)箱。

該齒輪箱內(nèi)13種27件軸承嚴(yán)重磨損，輸出軸因磨損發(fā)生位移，輸出軸咬死，致使整個(gè)軸系無(wú)法工作。兩件輸出軸磨損嚴(yán)重，無(wú)法繼續(xù)使用。輸入軸右端滾針軸承滾柱嚴(yán)重剝落，剝落面積70%以上。通過(guò)對(duì)所有齒輪清洗除銹，更換兩輸出軸，更換所有磨損的軸承，修復(fù)輸出軸軸承座等，使該齒輪箱得以繼續(xù)使用。

2.Sabic

1減速機(jī)）2011年，沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料（中國(guó)）有限公司廣州南沙工廠(chǎng)的日本Toshiba公司TEM-73BS型擠出機(jī)齒輪的替換和維修。

2）2012年，Sabic南沙廠(chǎng)一臺(tái)ZSK35齒輪箱和兩臺(tái)Toshiba75BS齒輪箱的維修。

其中，該箱體工作時(shí)間已經(jīng)超過(guò)10年，輸入軸齒輪嚴(yán)重?fù)p壞，其余各處軸承也有磨損，國(guó)內(nèi)齒輪箱供應(yīng)商在原箱體的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)和加工齒輪、齒輪軸及箱體內(nèi)所有內(nèi)件，更換齒輪箱內(nèi)全部磨損嚴(yán)重的軸承及油封。

此外，齒輪箱供應(yīng)商還依照原齒輪箱的安裝尺寸，重新設(shè)計(jì)了新的替代齒輪箱，并對(duì)其軸承直接磨損輸出軸的不合理設(shè)計(jì)進(jìn)行了修改，使用了帶內(nèi)圈軸承，使輸出軸不會(huì)直接受到磨損；將原設(shè)計(jì)中輸出軸受微小徑向力改為徑向力為零，改進(jìn)了設(shè)計(jì)。

該齒輪箱安裝后，完全復(fù)原了原齒輪箱的安裝尺寸，運(yùn)行平穩(wěn)，振動(dòng)小，噪音符合用戶(hù)要求，滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到原齒輪箱承載能力。

3）2012年，Sabic泰國(guó)工廠(chǎng)定制并安裝了一臺(tái)替換的Toshiba75BS齒輪箱。

左圖為舊的Toshiba75BS齒輪箱，右圖為更換后的齒輪箱

4）2012年，Sabic南沙工廠(chǎng)翻新維修了兩臺(tái)原W&P的ZSK40和ZSK58擠出機(jī)主機(jī)，包括ZSK58擠出機(jī)齒輪箱的維修。

維修前的ZSK58機(jī)齒輪（左圖）、ZSK40機(jī)齒輪箱（右圖）維修后的ZSK58機(jī)齒輪（左圖）、ZSK40機(jī)齒輪箱（右圖）減速機(jī)維修前的ZSK58機(jī)

維修后的ZSK58機(jī)

維修前的ZSK40機(jī)

維修后的ZSK40機(jī)

3.臺(tái)塑集團(tuán)

2013年，臺(tái)塑集團(tuán)寧波工廠(chǎng)TEM－136BS齒輪箱的定制替換。

4.海爾新材料

2013年，青島海爾新材料替換2臺(tái)ZSK58和1臺(tái)ZSK70擠出機(jī)齒輪箱。

伺服行星減速機(jī)

5.沃特集團(tuán)

2014年,沃特集團(tuán)惠州新材料工廠(chǎng)ZSK58齒輪箱的維修。

不光是改性塑料的進(jìn)口雙螺桿齒輪箱，反應(yīng)擠出大型造粒機(jī)的齒輪箱同樣能夠應(yīng)用這種新方案：

6.廣東彩艷集團(tuán)

2008年，廣東彩艷集團(tuán)維修的德國(guó)Leitrize80擠出機(jī)的傳動(dòng)箱。

維修前的傳動(dòng)箱

在拆檢、分解了該齒輪箱所有零部件，分析了其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)后，國(guó)內(nèi)齒輪箱供應(yīng)商認(rèn)為這臺(tái)齒輪箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是現(xiàn)已被國(guó)外淘汰的平行三軸結(jié)構(gòu)，并且內(nèi)部的軸承、齒輪及輸出軸損壞嚴(yán)重，維修成本高，不具備維修價(jià)值。廣東彩艷集團(tuán)接受建議更換齒輪箱，并更換國(guó)產(chǎn)新齒輪箱以替代德國(guó)Leistritz公司82擠出機(jī)的傳動(dòng)箱。下圖為該齒輪箱安裝在原機(jī)架和機(jī)筒之間。

齒輪箱安裝在原機(jī)架和機(jī)筒之間